Diesellok V36 019 der DR
Als Basis für den Umbau wurde eine Baureihe V36 der Firma Magnus aus der Produktion von 1993 verwendet. Das Modell soll in der Epoche 3 in Zeitraum von 1956 bis 1964 zum Einsatz kommen. Die V36 019 - 1959 Umzeichnung aus V36 105 - hatte lange Zeit ihr ursprüngliches Lüftergitter an der Front des Motorvorbaus. In den nächsten Bildern ist die Lok vor dem Umbau zu sehen.
Die V36 231 der Deutschen
Bundesbahn war die Basis für den Umbau, der fast einem Neubau
gleich
kam.
Die ursprünglichen
Seitenblech
des Motorvorbaus.
Die Lok wurde zunächst in fast alle ihre Einzelteile zerlegt und als erstes wurde das Lokgehäuse verändert. Nach der Entfernung der Lüfterjalousie an der vorderen Stirnwand des Motorvorbaus wurde die nötige Öffnung im Frontblech mit einer Flex geschaffen. Sicher etwas brutal, aber ohne eine Fräsmaschine war das kaum anders zu machen. Im folgendem werden die Arbeiten an den Baugruppen Lokgehäuse, Fahrwerksrahmen und Rahmen gezeigt.
Neu angefertigte
Teile für
das Lokgehäuse:
- Kühlergrill mit
dahinterliegendem
Kühler
- alle seitlichen
Vorbautüren
mit ihren Lüftersicken
- allen Türen wurden
mit Riegeln versehen
- Aufbau der
Auspuffkühlanlage
auf dem Motorvorbau
- Glocke, Hupe, Lampen mit
Haltern
- Zusatztanks links und
rechts
auf dem Umlauf
- Rangiergriffe links und
rechts am vorderen Teil des Umlaufes
- alle Griffstangen und
Türklinken
- Übergang auf der
Rückseite
des Führerhauses inkl. verschließen des Türfensters
- komplette
Führerstandseinrichtung
mit Fußboden
- Blechabdeckung auf dem
Dach
Noch ohne Scheiben und
Bremsschläuche.
Die neuen Türen vom
Motorvorbau
und rechts der neue Kühlergrill und der Aufsatz von der
Auspuffkühlanlage.
Ein schöner
Rücken...
Der neue Führerstand,
die V36 wurde mit Druckluft angelassen. Im linken Bild sieht man die
beiden
schwarzen Handräder der Druckluftflaschen.
Neu angefertigte
Teile für
den Fahrwerksrahmen:
- alle Kessel, Leitungen
und
Ventile
- Achslagerverblendungen
- Bremszylinder und
teilweise
das Bremsgestänge
- Festpunkte der
Bremsklotzhängeeisen
- Schienenräumer
- Rangiergriffe, Bremshahn
mit Schlauch, Bremskupplung und Aufhängung
- Rangiertritte beidseitig
vorn
- Sandrohre und deren
Ventile
- Führung der
Schraubenkupplung
und den unteren Haken zum Einhängen
Fahrwerksrahmen von der
"Beimannseite"
Fahrwerksrahmen von der
"Fahrzeugführerseite"
Links die neu gestaltete
hintere,
rechts die vordere Pufferbohle.
Die fertige Bremsanlage.
U.a. sind die neuen
Sandrohre,
Werkzeugkasten und Achslagerführungen zu sehen.
Neue Einzelteile vom
Fahrwerksrahmen,
die Rohrverschraubungen entstanden aus M2-Modellmuttern.
Schienenräumer und
Achslagerstege.
Das Bremsgestänge mit
teilweise erneuerten Hebeln, Zugstangen und Handbremshebel.
Neu angefertigte Teile für den Rahmen:
- Radreifen und Achsen
- Kurbelzapfen mit Buchsen
Der Antriebsblock fertig
montiert.
Der Block selbst ist aus Kunststoff (PVC). Der Abtrieb vom Motor und
dessen
Schwungmasse sind abgedeckt damit die Kabel der Elektrik nicht
durchgescheut
werden. Die Lage der Kabel kann nach der Montage von Lokgehäuse
und
Fahrwerk kaum kontrolliert werden.
Der Antrieb erfolgt auf
die
erste und letzte Achse mittels einem Schneckengetriebe. Die
durchgehende
Welle ist vierfach kugelgelagert. Der Antrieb erfolgt mittels
dreifach
Riebentrieb von einem Glockenankermotor mit Schwungmasse. Nur die
zweite
Achse und die Blindwelle sind seitenverschiebar gelagert. Bis auf die
Blindwelle
sind alle Achsen durch Spiralfedern im Rahmen federnd gelagert.
Die Räder mit neuen
Radreifen
und Buchsen für die Achsisolierung.
Zum Schluß
möchte
ich mich bei Herrn
Heinrich/Meißen für die von ihm ausgeführten
Arbeiten
recht herzlich bedanken. (Kunststoffguss, CNC-Fräsen,
Aufpressen
der Radreifen und Montage der Radsätze)
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