Die Dreipunktlagerung mit einer Querwippe ist zum Nachrüsten älterer Fahrzeuge nach meiner Ansicht die beste Lösung. Hierbei kann die zweite Achse fest im Fahrzeugrahmen gelagert bleiben. Aus diesem Grund möchte ich den Umbau am Beispiel eines regelspurigen Güterwagen beschreiben. Die Zeichnung zeigt die Konstruktion für einen Regelspurradsatz. Da die Funktionsweise und der Aufbau grundsätzlich identisch sind, ist die Konstruktion für andere Spurweiten und Maßstabe verwendbar, es müssen nur die Maße auf die jeweiligen Radsätze und Fahrzeuge angepasst werden. Ich kann mir z.B. gut vorstellen, dass so umgebaute LGB- Fahrzeuge neben einer wesentlich besseren Optik durch die niedrigeren Spurkränze auch sehr gute Laufeigenschaften aufweisen.

Die Abmessungen der Brücke in der Zeichnung ist für Radsätze nach unserem Standard S02. Die Buchsen, in denen der Radsatz gelagert ist, kann man aus Kunststoff (Teflon) oder Messing anfertigen, alle anderen Teile bestehen aus handelsüblichen Messingprofilen. Das Material ist in fast jedem Baumarkt zu bekommen. Benötigt wird:

Flachprofil: 10x2 mm
Winkelprofil: 10x10 mm
Blech:  0,5 mm
Rundmaterial: Dm 1,5 mm
Rohr mit Innen-Dm von 1,5 mm

Zunächst werden alle Teile entsprechend der Zeichnung zugeschnitten und entsprechend gebohrt. Für die Positionierung der Drehachse wird in den Querträger mittig eine Rille eingefeilt oder gefräst und zusätzlich ein Langloch eingebracht. In dieses wird die gebogene Achse eingesteckt und verlötet. - ohne diese Formschlüssigkeit ist die Verbindung (weichgelötet) nicht sehr lange haltbar. Man darf hier die beim Fahren entstehenden Kräfte und Momente nicht unterschätzen!

Nach dem der erste Schenkel an den Querträger - mit dem Winkel zur Stabilisierung der Verbindung - verlötet wurde, werden die Buchsen und der Radsatz montiert. Die Buchsen sollten in die Schenkel eingeklebt werden. Bei Verwendung der Radsätze nach unserem Standard S02 müssen die Achsstummel auf 5mm gekürzt werden. Der zweite Schenkel wird bei montierter Achse verlötet. Es besteht natürlich die Möglichkeit den zweiten Schenkel auch mit dem Querträger zu verschrauben. Die Achse könnte somit auch zu einem späteren Zeitpunkt z.B. nach dem Lackieren eingebaut werden.

Der nächste Arbeitsschritt ist das Aufstecken der Rohrstücken auf die Drehachse der Brücke und die gesamte Baugruppe auf der Grundplatte mittig auszurichten und zu verlöten. Die Rohrstücken werden dabei ganz bis an den Querträger geschoben. Achtung! Zwischen das Rohr und der Drehachse darf kein Lötzinn gelangen, diese Verbindung muss beweglich bleiben. Nach dem Verputzen und säubern ist die Wippe schon einbaufertig.

Am Fahrwerk müssen nur kleinere Veränderungen vorgenommen werden. Alle Profile zwischen den äußeren Langträgern müssen symmetrisch zur Achse auf einer Länge von 11 mm entfernt werden. Um die richtige Pufferhöhe nach IG Spur II Standard S08 - entsprechend dem Vorbild 47,1 mm - zu erreichen muss gegebenenfalls zwischen der Grundplatte der Wippe und dem Fahrzeugboden Material untergefüttert werden. Es ist darauf zu achten, dass die Pufferhöhen an beiden Wagenenden gleich sind. Nun kann die Wippe mit dem Fahrzeugboden verschraubt werden. Der "Kippelweg" ist jetzt noch recht groß, 2 mm reichen hierfür völlig aus. Um den Kippelweg einzuschränken werden unter beide Enden gleichdicke Distanzstücke befestigt. Gemessen wird der Kippelweg indem die Brücke auf einer Seite bis auf das Distanzstück runter gedrückt wird. Auf der anderen Seite entsteht ein Abstand zwischen dem Distanzstück und der Brücke und dieser muss ca. 2 mm sein.

Beim Einbau der Wippe ist auf die Freigängigkeit zu achten, sie darf sich in ihrem Bewegungsraum nicht verklemmen. Gegebenenfalls muss am Achshalter noch Material weggenommen werden. Vor dem entgültigen Einbau braucht die Wippe nur noch etwas Farbe. Die Optik und Betriebssicherheit der so umgerüsteten Wagen ist allemal den Aufwand wert und sehr schwierig ist der Umbau auch nicht. Im Bild ist ein so umgebauter Wagen zu sehen.

Es gibt u.a. auch Wagen mit Kunststoffachsen und einzeln kugelgelagerten Radscheiben. Wer solche Wagen auf die beschriebene Weise umbauen möchte, kann auf die Buchsen verzichten und kann die Brücke kürzer ausführen. Es ist völlig ausreichend die gekürzte Achse direkt in der Brücke zu lagern. Bei Verwendung dieser Achsen müssen bei den Radscheiben nur noch die Spurkränze abgedreht werden.

Wen nun die breiten Schenkel der Wippe - der zwischen Federpaket und Längsträger sichtbar ist - stören, kann in diesem Bereich die Schenkel rechteckig aussparen. Die verbleibende Stegbreite von 1,5 mm reicht von der Festigkeit her aus. Die Kanten des Schenkels und dessen Ausschnittes werden alle verrundet. Mattschwarz lackiert kann sich kein Licht an diesem Teil spiegeln und es verschwindet förmlich, so dass man die Stege kaum noch war nimmt....

Und nun wünsche ich viel Spaß beim Umbau.